Triển vọng thị trường của tấm SMC trong ngành ô tô là gì?

Tấm SMC chủ yếu được sử dụng cho các vật liệu phi kim loại của ô tô bao gồm nhựa, cao su, chất bịt kín, vật liệu ma sát, vải, thủy tinh và các vật liệu khác, liên quan đến hóa dầu, công nghiệp nhẹ, dệt may, vật liệu xây dựng và các ngành liên quan khác. Kết quả là vật liệu phi kim loại được sử dụng trong ô tô. Tình hình ứng dụng phản ánh sức mạnh kinh tế và công nghệ toàn diện của một quốc gia cũng như khả năng phát triển và ứng dụng công nghệ của nhiều ngành liên quan.

 

Hiện nay, vật liệu tổng hợp gia cố bằng sợi thủy tinh được sử dụng trong ô tô chủ yếu bao gồm: vật liệu nhựa nhiệt dẻo gia cố bằng sợi thủy tinh (GFRTP), vật liệu nhựa nhiệt dẻo gia cố bằng sợi thủy tinh (GMT), hợp chất đúc tấm (SMC), vật liệu nhựa chuyển (RTM) và xếp chồng bằng tay. Sản phẩm nhựa FRP.

Trong nhựa gia cố sợi thủy tinh ô tô, chủ yếu có PP, PA66 hoặc PA6 được gia cố bằng sợi thủy tinh và một lượng nhỏ vật liệu PBT và PPO. Polypropylen gia cố chủ yếu được sử dụng trong sản xuất các sản phẩm, chẳng hạn như cánh quạt làm mát động cơ, nắp trên và dưới của đai định thời, nhưng một số sản phẩm có khuyết điểm như chất lượng hình thức kém và cong vênh. Do đó, polypropylen không có chức năng đang dần được thay thế bằng các chất độn vô cơ như bột talc.

 

Vật liệu PA gia cố đã được sử dụng rộng rãi trong ô tô khách và xe thương mại, đồng thời thường được sử dụng trong một số bộ phận chức năng nhỏ hơn, chẳng hạn như tấm bảo vệ thân khóa, nêm an toàn, đai ốc lõm, bàn đạp ga, bộ phận bảo vệ bánh răng trên và dưới, tay nắm mở, v.v. Nếu nguyên liệu được nhà sản xuất linh kiện lựa chọn có chất lượng không ổn định, quy trình sản xuất không đúng cách hoặc nguyên liệu sấy khô kém, các bộ phận yếu của sản phẩm sẽ bị nứt. Ống nạp bằng nhựa là một loại công nghệ mới được phát triển trong những năm gần đây. So với đúc hợp kim nhôm, nó có ưu điểm về trọng lượng nhẹ, bề mặt bên trong mịn, hấp thụ sốc, cách nhiệt, v.v. nên đã được sử dụng rộng rãi trong ô tô nước ngoài. Vật liệu được sử dụng là PA66 hoặc PA6 được gia cố bằng sợi thủy tinh, chủ yếu sử dụng phương pháp nấu chảy lõi hoặc phương pháp hàn ma sát rung. Hiện tại, các bộ phận liên quan ở Trung Quốc đã tiến hành nghiên cứu về lĩnh vực này và đã đạt được kết quả bước đầu.

 

Các vấn đề gặp phải khi làm việc với vật liệu SMC.

Hiện tại, người ta tin rằng vật liệu tổng hợp nhiệt rắn không thể tái chế và bảo vệ môi trường đã trở thành tâm điểm chú ý nên phải xem xét triển vọng ứng dụng của SMC. Các nghiên cứu đã chỉ ra rằng SMC có thể được tái sử dụng, bất kể nó được phủ hay liên kết, và các bộ phận được làm bằng SMC về cơ bản không ảnh hưởng đến hiệu suất của chúng. Trong tương lai gần, cản xe tái chế do SMC sản xuất sẽ được sử dụng trên các phương tiện thương mại hạng nặng. Đồng thời, SMC tái chế cũng có thể được sử dụng để chế tạo vỏ động cơ, nắp trên có thể di chuyển, tấm ốp bên, lưới tản nhiệt và tấm thân bên ngoài. Việc tái chế SMC là một nỗ lực tương đối mới đối với ngành vật liệu nước ta, đây là nhu cầu rất lớn.

 

SMC nước ngoài có xu hướng thân thiện với môi trường và nhẹ.

Do yêu cầu về trọng lượng nhẹ và bảo vệ môi trường của ô tô, các ngành công nghiệp ô tô nước ngoài ngày càng có xu hướng sử dụng vật liệu GMT để đáp ứng nhu cầu về các bộ phận kết cấu. Điều này chủ yếu là do GMT có độ dẻo dai tốt, chu kỳ đúc ngắn, hiệu quả sản xuất cao hơn và chi phí xử lý thấp hơn. Nó có nhiều ưu điểm như không gây ô nhiễm môi trường. Trong thế kỷ 21, nó đã được sử dụng rộng rãi trong sản xuất giá đỡ đa chức năng ô tô, giá đỡ bảng điều khiển, giá đỡ ghế, tấm bảo vệ động cơ, giá đỡ pin, v.v. Hợp chất đúc tấm (SMC) là một dạng nhiệt rắn được gia cố bằng sợi thủy tinh quan trọng . Do hiệu suất tuyệt vời của nó, nó có thể được sản xuất hàng loạt và có thể đạt tới bề mặt Loại A, vì vậy nó đã được sử dụng rộng rãi trong ô tô.